A29攻击机由巴西航空工业公司（Embraer）主导研发，美国和加拿大也参与了合作。它的首飞时间跟F-22差不多（说明研制年代相近），这是一个跨国合作的产物。

巴西航空当时的眼光很务实：传统喷气式战机造价越来越高、速度快但滞空时间短，军事需求中出现了一个火力空白——战斗机与武装直升机之间缺少一种廉价、滞空时间长、能直接打地面的飞机。虽然无人机存在，但当时无人机还没有像现在这么普及。基于这些判断，A29应运而生，目标是满足低成本、多任务的防务需求，特别是反恐、边境巡逻和打击地面武装等低强度冲突场景。

A29是双座设计，优点之一是买来后不必额外买教练机。后座可以坐教员，前座坐学员，从零开始训练也可以上手；学员学会飞行后就能直接执行作战任务，不需要再换机型，这对资源有限的国家很有吸引力，既省钱又省时间。

在作战环境下，A29的后座教员可以换成武器操作员，前座负责驾驶，这种分工让飞机在复杂任务中的效率更高，类似于某些双座战斗机的师徒搭配。如果A29还能搭配无人僚机协同作战，那效能会更好（这是一个潜在的扩展方向）。

这款飞机采用加拿大普惠公司（Pratt & Whitney Canada）的PT6A-68C涡桨发动机，功率大约相当于1600马力。不同版本会有些许功率差异，但总体上是同一款发动机家族，可靠性和维护性都比较好。

在飞行性能上，A29适应性很强。最高飞行速度超过500公里/小时，但失速速度只有148公里/小时，这意味着它可以在目标区域以较低速度盘旋、保持对地监视与打击。它的滞空时间超过7小时，续航能力强；同时起降性能出色，仅需约300多米的跑道就能起飞。这架飞机对跑道条件不挑剔：土跑道、砂石或平整草坪都能起降，适合野外或偏远地区使用。

此外，A29的实用升限可达10000米，航程约2855公里，能够携带大约1.5吨的武器与弹药。它装备了先进的航电系统和高度集成的火控系统，航电架构符合美军MIL-STD-1533数据总线标准，便于与其他军用系统进行数据交换与联合作战。

机载传感器和武器系统也比较先进且可升级，改装能力强，能根据任务需求加装或替换传感器和武器。机舱配有平视显示器（HUD），可以把关键飞行参数和战术信息集中显示；全数字化的火控系统能进行精确打击解算，提高打击效率与命中概率。

在探测能力方面，A29可以加装红外传感器和前视红外（FLIR）系统，因而能在恶劣天气和夜间环境中工作，具备全天候作战能力。通过数据链，它还能与地面指挥部以及装甲车、坦克、导弹发射车等其他作战单元实时共享目标信息，实现协同打击，战术联合作业能力显著。

A29的飞行运营成本非常低廉，每小时飞行成本只需几百美元，据说仅为F-35的约1/50。这种极低的小时成本是许多国家选择A29的关键原因之一，尤其是对于预算有限但又需要持续空中存在的任务而言。

面对无人机时代，A29会不会被淘汰？目前看，无人机对A29的市场确有冲击，但并不会完全取代它。以中国的翼龙2为例，它的航程和滞空时间很突出，在某些任务上优于A29，而且价格也比较有竞争力，这对A29形成了压力。但A29仍有自己的优势和客户群体。

武器采购常带有明显的政治倾向：有些国家能同时从中美两方采购武器，而另一些国家则因政治或关系原因无法如此选择。例如，印度不太可能采购中国武器，白俄罗斯也难以采购美制武器。欧美国家通常也不会转向中国采购无人机。因此，国际军购市场上并非只有性能比拼，政治因素、供应链和关系网也起着决定性作用。

目前能够对外出售、并且在整体性能上全面超过A29的无人机国家并不多，土耳其或许是个例外，但其高端组件（如卫星导航、半导体材料等）仍依赖欧美和日本等国的供应。土耳其虽有一定工业基础，但在TB2等无人机上仍需要外部核心部件支持。

巴西在国际关系上通常保持相对中立，不轻易得罪任何大国，这让它在军售上更容易被各方接受。加上A29本身的实用性和价格优势，使其成为许多国家愿意采购的选项。美国自己也采购A29系列的一些型号，这进一步提升了其国际信誉。购买A29通常不会引发严重的政治后果，这也是它的一个重要卖点。

如果不买A29，一些国家可能只能选择欧美的无人机或其他昂贵平台，而这些选择往往价格更高、限制更多。比如美国的MQ-9“死神”等大型无人机和某些高端系统，采购与使用成本极高，到货单价可能达到数千万到一亿美元的级别，这对许多国家来说负担沉重。返回搜狐，查看更多